營口修船制造在行駛的時候會由于燃料的燃燒排放二氧化碳，當(dāng)然電瓶船就不會這樣的顧慮，但是同時也不會出海航行，能量供給不夠嘛。有沒有想過怎樣精準(zhǔn)的測算出船舶二氧化碳排放量?國際海事組織(IMO)和歐盟委員會(EC)正在計劃測算出測量的辦法。營口修船

現(xiàn)階段主要有四種方案用于這次的研究，監(jiān)測采信的強(qiáng)制性燃油交付單據(jù)、監(jiān)控船舶燃料箱、發(fā)動機(jī)燃油流量表和船舶發(fā)動機(jī)直接排放廢氣量都是研究的一手的數(shù)據(jù)。船舶燃料箱監(jiān)測流程船舶為掌控和評估航次效率而進(jìn)行的每日燃油讀取作業(yè)過程相似，這些方法已經(jīng)成為船舶航次中評估燃油消耗的部分規(guī)定程序。但是還是需要等待新的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。

第三種方法原理是在于使用流量計來評估直接流入船舶引擎的燃油量。但是這種辦法也是有較大的弊端的，主要體現(xiàn)在要在測試的每一艘船上都要安裝這種載流量計，增加了船東的成本，同時船東還要費時費力的進(jìn)行校準(zhǔn)儀器。除此之外的維護(hù)保養(yǎng)以及更換的成本都是很高的。但是換一個角度想想，這中方案比前面的兩種測量值更加的精準(zhǔn)，但是同樣不能保證所有的測量計都是準(zhǔn)確無誤的，并不是適合安裝在航海的環(huán)境中。還需要進(jìn)一步的進(jìn)行修正。

最后一種方案是直接測算船舶二氧化碳排放量。這種方案同樣也是需要技術(shù)投入、數(shù)據(jù)的校準(zhǔn)和驗證以及專業(yè)的信息技術(shù)支持來確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集、存儲和傳輸。